河南生物柴油设备厂家之很据星洲日报新闻，大马当局于上周正式推介B20生物柴油
。此项打算率吓宗浮罗交怡和纳闽发展，预计明年中期将在全国所有油站落实
。B20生物柴油是由20%的棕油和80%的石油柴油组成
。在落实这项打算后，将有助于提高棕油的需要量，并确保棕油的价值趋于不变
。

回首汗青，大马于1980年代初就起头了发展生物柴油的打算
。发展措施之慢，一向到30年后的2011年，才起头推出B5生物柴油
。2014年，大马推出B7生物柴油
。在多番迟延后，终于在去年2月推出了B10生物柴油
。在短短一年后的今天，当局将棕油含量倍增至20%，见证了大马欲加快落实生物柴油的刻意
。

固然如此，我们在生物柴油的使用上仍输给印尼一大截
。印尼当局于去年已推出B30生物柴油，成为世界上含有.高法定棕油比例的生物柴油
。

为什么说发展生物柴油是大势所趋？除了出于经济考量表，生物柴油的使用满足了人类对可更新能源（renewable energy）及削减温室气体排放的双沉需要
。

首先，化石燃料终有耗尽的一天，因而发展任何大局的可更新能源才是将来的前途
。大马的棕油价值低、产能高，**能够满足将来的能源需要
。其次，结合国的气象变动专门委员会（IPCC）曾强调，人类当前火急的工作是预防全球变暖超过1.5°C
。超过这一升幅，就险些不太可能援救地球
。我们已经从澳洲林火等各大天灾看见了全球暖化的恶果
。

有鉴于此，发展电动车和生物燃料被结合国视为是削减碳排放的沉要伎俩
。正由于如此，IPCC建议在2050年之时，市面上的交通工具应该达致四分之一选取生物燃料，三分之一选取纯电池的比例
。由此看来，生物燃料有巨大的持久投资潜能
。

固然大马无法像美国或中国开发出**的电池或电动车，但我们在生物柴油这方面却占了优势
。当各大企业开发电池和电动车确当下，大马必须快马加鞭出产出拥有内容效益的生物柴油和相应的工业利用
。

开产生物柴油不只是提高棕油含量如此单一
。.大的挑战在于燃油对发起机所造成的影响
。理论上，棕油拥有更佳的光滑机能及更好的点火效能
。但出于棕油吸湿的个性（hygroscopic），使用B20生物柴油的运输工具必要装上特造的过滤器
。据悉，如此改装必要破费3000至4000令吉的成本
。

过多的水分不仅会降低能量含量，若是治理不善，这种景象还会影响发起机的启动、运行和随后的耐用性
。有汇报还指出，沉型运输工具的保养距离将从5万公里降至4万公里，引擎也必要沉新被调整
。这意味着宽大运输业者将承担额表的成本
。因而，当局应该拟定柴油补助优惠来削减B20生物柴油对运输业和工业的冲击
。

.后，发展生物柴油必须和发起机同步进行
。从以上的例子来看，不是所有发起机可使用高比例的生物柴油
。与其被动地期待厂商做出调整和测试，不如自动合伙与工业巨头发展合用生物柴油的引擎
。

敦马在国度2020年汽陈范图中强调将着沉钻研与开发，是否也将生物柴油思考在内？生物柴油的落实不能只靠司法条文来胁迫，更多得依附科学的开发与利用
。

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